個人売買 ダートレースでコンペモデルTT500がXS650 ケニーロバーツに勝って全米を震撼させ 第一回パリダカでもワンツーフィニッシュ! SRの基になった伝説のヤマハ初 4ストロークビックシングル 外装は後期型に交換しました エンジンOH済みで絶好調 YAMAHA XT500 初期型 1976年2月  旧車 オートバイ サイドカー 趣味車 スクーター 個人売買お手伝いサイト SEIYAA セイヤー  − その他のオートバイを見る SEIYAAトップ



ダートレースでコンペモデルTT500がXS650
ケニーロバーツに勝って全米を震撼させ
第一回パリダカでもワンツーフィニッシュ!
SRの基になった伝説のヤマハ初
4ストロークビックシングル
外装は後期型に交換しました
エンジンOH済みで絶好調

YAMAHA
XT500 初期型
1976年2月




※概要
 XT500は1976年に発売された。搭載する単気筒2バルブSOHC499ccのエンジンは、後にSR500/400の母体となっている。軽量化されたエンジンと車体は、レースシーンでも注目され、1977年の鈴鹿6時間耐久ロードレース(翌年から開始される鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身)に出場した、同車のエンジンを搭載したシマR&Dのワンオフレーサー「ロードボンバーIX」は、GS1000・Z1・CBXなどの大排気量マルチシリンダー車やTZ350などの2スト純レーサーに混じって18位で完走を成し遂げた(これは軽量で燃費が良く、ピットストップの回数を減らすことができたため)。
 また1979年から始まったパリ・ダカールラリーでは、第1回・第2回の優勝車両となり(4輪も含めた総合優勝)、後に続々と登場する大型オフローダーの先駆けとなった。
 妥協のないスペックと車体の軽さ、オフロード車の軽快な走りが魅力です。

※YAMAHA XT500 主要諸元
 ・形式 1E6
 ・エンジン 空冷4ストローク単気筒 2バルブ OHC
 ・排気量 499cc
 ・圧縮比 9.0
 ・ボア・ストローク 87mm x 84mm
 ・最高出力 32PS/6500rpm
 ・最大トルク 4.1kgm/5500rpm
 ・潤滑方式 ドライサンプ
 ・点火方式 マグネト ポイント点火
 ・変速機 リターン5段
 ・始動方式 キック
 ・全長x全幅x全高 2100mmx875mmx1170mm
 ・乾燥重量 150kg(装備158kg)
 ・燃料タンク容量 8.5L


※詳細
●登録 : 1976年 2月(昭和51年)
●車検 : 平成31年 4月で切れました。
●距離 : 32,693km

 31,600kmの時点でエンジンをOHしました。オーバーサイズのピストンに交換してあります。
 電装は12V化してバッテリーレスにしてあります。
 ヘッドライトはCIBIE
 ハンドルはアルミのロータイプ
 初期型ですが外装を後期型に交換してあります。なかなか渋い感じに仕上がってます。
 3か月前までナンバー付きで走ってましたので現在走って曲がって止まります。
 エンジンOHしてからまだ1000kmしか走っていませんので絶好調です。
 床に落ちるようなオイル漏れはありませんが、このエンジン特有の滲みはあります。

※動画はこちらになります。

 アイドリング・外装・吹けあがり
 https://www.youtube.com/watch?v=i8NlM0WQhVk

 電装確認
 https://www.youtube.com/watch?v=dbquKRVM5D4
 


























 出品地:長野県東信地区
価格:68万円→58万円

※個人売買ですので消費税や納車整備代金はかかりません。上記代金のみです。
※陸送代金、引取り費用、名義変更代金はご自身でご負担下さい。
※銀行マイカーローン(金利が最安です)を利用される方は、申請用見積書を作成します。
※お申し込みの注意点
 SEIYAAの取引は個人売買です。ショップとお客さんの取引ではありません。
 出品者様も、購入者様も、車両の状態の良し悪しの感じ方、見極める能力は人それぞれ様々です。
 購入後にクレーム・交渉・キャンセルは一切出来ない為、遠方の方も納得できるまで質問や車両を見学をしてから購入されることを推奨いたします。
 また、掲載から時間が経過している車両も多くありますので、実際に購入する段階での実際の現況をお互いに確認されてから購入されて下さい。
※売約後に個人売買契約書を作成致します。
※以上を含めまして、「利用規約」に御同意の上、お申し込み下さいませ! 



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メール:ishizutriple750_1@yahoo.co.jp
携帯:090−5569−3751(18:00〜21:00)

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