◆現車の特徴と状態
　「てんとう虫」の愛称で呼ばれるスバル３６０の中でも最後期に設定販売された、「ＥＫ３２型」にツインキャブが搭載されたスバル・ヤングＳＳです。特筆すべきは、高名な「愛好会」でも、伝説の凄腕メカニック達がフルレストアを敢行し仕上げた車で、３０年以上前になりますが、「会で最速」と雑誌で取り上げられていたヤングＳＳそのものです。

　現車は、ヤングＳＳの完全なノーマルを維持したまま、消耗品や経年劣化に伴ない部品交換が必要になったものは、基本的に富士重工から手に入る物を全て使って、そうでない物でも何とか正規ルートを使って入手した部品を使って交換してあります。
　スバル３６０は日本において、はじめて「大衆車」として認知されと言われている大ヒットの軽自動車であり、その存在価値は日本において、いかなる車にも引けを取らないものを持っています。また、世の中に車として送り出されるまでの開発ストーリーは、テレビや雑誌・インターネットで多数取り上げられていて、生産面では、その特殊性から、ネジ１本に至るまで「スバル３６０」専用部品となっています。
　開発当時に、最高時速８０ｋｍを想定して造られたスバル３６０。ヤングＳＳで最高時速１２０ｋｍのカタログ性能。現車は、上記で説明した昭和の年代に行われたフルレストア後に１４０ｋｍ以上を記録したと語り継がれています。そして近年、ピストンリングを交換したときに圧縮比を計測したところ、整備マニュアル掲載値と同等の圧縮比が計測できています。

☆ボディカラーはホワイト(白)　前オーナー時にリペイント（ボディレストア）
☆サイドオーナメント及びホイルキャップの再メッキ　２０１０年
☆フロントバンパー交換（新品デッドストック）　２０１４年
☆リアバンパー交換（新品デットストック）　２０１８年１２月
☆シート張替え　２０１８年１２月
☆スピードメター交換（純正リビルト中古品良品）・キャブレター交換（純正新品）　２０１９年１月
☆ピストンリング交換（ヤングＳＳ用純正品）・クラッチ板交換・エンジンマウント交換（フロント＆リア純正品）　２０１７年
☆ブレーキマスターシリンダー、リアブレーキホイルシリンダー交換　２０１６年
☆フロントブレーキホイルシリンダー交換　２００９年
☆足回りのブッシュ及びブーツ類も交換から１０年以内です
☆タイヤはブリジストンラジアル１３５－１０（エコピア）
☆リアアクリルウィンドウは純正アフターパーツで交換　「フ」印が付いていません
☆ダイナモファン軽量化（富士重工の軽量化部品でＳＳの純正ではありません）
☆ディストリビューター交換（富士重工の改良純製部品で当時物ではありません）
☆ウィンカーリレー交換（当時物純正ではありません）
☆ブレーキシューは一台分張替え交換後から５年以内

◆取材記
　スバル３６０と聞いて、「あの小さいヤツだな」と思いでしょうが、ヤングＳＳのグレードは（例えが良くないかもしれませんが）ランエボみたいなものです。スバル３６０という車であって、まったくの別物と言ったところ。見た目も普通とは違って、「ドーンと」腰をすえた感じがするのです。

　それもそのはず、普通の３６０と違って車高が落とされているのです。フロントスプリングの巻き数が少なく、トーションバーの数値が変わりリアトレッドが長くなっていたりするんです。
　また、心臓部分にあたるキャブレターがツインになっていいてエンジンルーム内の印象が違います。リッター１００馬力と聞けば分かると思いますが、（私自身がリッター１００馬力は平成に入ってからのものと思っていたくらい）凄いのです。

　更に付け加えると、普通は見ることはできないでしょうが、ヤングＳＳのホイルキャップ下に隠れるブレーキドラムは、深淵を覗き込むようなシブイ金色の焼付け塗装がされているんです。そんな隠れたところからオーラがほとばしるのかもしれません。

　前置きが長くなりましたが、試乗したときの感想は「バイクに乗っているみたい」と言うものでした。加速する時のエンジンの吹け上がりが２スト独特のもので、回せば回すほど高回転が気持ちよく吹け上がるのです。９０年代のパワー競争時代のターボ車ごとく、高回転で気持ちよく伸び上がって行きます。
　良く々聞くと、ヤングＳＳはギヤ比違うらしく、スタートダッシュを決められるようにセッティングされているそうです。

　同じヤングＳＳどうしで比べても、この現車は特別に速かったそうです。なぜそうだったのかは確定できなかったそうですが、特別な人達（メカニック）が仕立てたら、事実として速くなったとしか説明できません。そんな伝説級の固体です。

◆所有者さまからのメッセージ

　このスバル３６０ヤングＳＳは、知る人ぞ知る固体です。高名な「愛好会」様の名前はここでは出せませんが、全国の愛好者が参加する「愛好会｣です。

　現車が雑誌で取り上げられた時のオーナーは、前々オーナーの時で、その時はシルバーに塗装されていました。その次のオーナーが富士サーキットの直線で１４０ｋｍのメーターを振り切って走っていたのは事実で、そのときの本当の時速がいくつだったのかは分かっていません。
　今なお、元気にエンジンは回りますので、きっとメーターを振り切る走りをすると思っています。また、ヤングＳＳの特徴である、ブレーキドラムやバッテリー搭載位置フレーム形状、サンバイザーのメクラキャップなど、本物を示すものが見られます。

　私が持ち続けるつもりでおりましたが、車趣味の移行にともない、少しラインナップを絞る意味で、このスバル・ヤングＳＳをお譲りします。フルレストア後の３０年以上前から（前々オーナーの時から）雨天走行をしたことが無いと聞いています。もちろん私も雨天走行していません。内外装及び機関共に良好な本物の拘りの一台を求めている方にお勧めしますので、この機会にご検討ください。