ＳＵＢＡＲＵ３６０

富士重工が、オーナードライバーを対象にした4輪乗用車の開発に乗り出したのは1955年（昭和30年）末のことです。

これは、通産省が発表した国民車構想を基に開発が進められ、最終的には360ccの軽自動車として設計されました。

57年2月に試作第一号車が完成し、翌58年3月には正式発表にこぎつけられた、この軽自動車はスバル360と名付けられ2カ月後の5月に発売されしたが、

初期モデルは試作車（６５台生産分の５０台を販売）であり、本格的な量産車となったのは7月からです。

前身である中島飛行機（隼や疾風を作った）の十分な航空技術の蓄積のもとに設計されたスバル360は、当時の国産車レベルを超えた画期的な軽自動車

だったのです、全長3m、全幅1.3mという限られた寸法のなかで、４人が快適に乗れる抜群の居住スペースを確保しており、そのために、ヨーロッパで流行中

のリアエンジン方式を採用し、2サイクル2気筒で、356ccの排気量（圧縮比は6・5）から16ps／4500rpmの最高出力と3.0kg-m／3000rpmの最大トルクを発生

します。

2サイクルエンジン特有の振動を低減するため、入念な防振対策を施し、サスペンションからの振動に対してもバネ常数を変更するなど工夫されています。

ミッションはノンシンクロのフロア3速で、横H形のパターンをもちます。

※　国民車構想・・　

速度100ｋｍ/ｈ以上、大規模な修理なしで10万キロ走行可能なこと、80ｋｍ/ｈ走行でハンドル手放し直線走行が可能なこと、平坦路60ｋｍ/hで
燃費が30ｋｍ/l以上であること、０→200mの加速性能が15秒以内であること、定員４名、自重400kg以下、エンジンは350～500cc、価格は25万以下というもの～

※　サスペーション

スバル360で特筆すべきは、そのサスペーションレイアウトです。（スバルサス）
前輪‥トレーリングアーム、後輪‥スイングルアクスル　〈4輪独立懸架〉のサスペンションは、横置きトーションバーでマウントされ、小型車並の
快適な乗り心地と憧れの走破性を披露しました。
ステアリングは、シャープなラック＆ピニオン式です。

　スバル３６０主要緒言

ＳＵＢＡＲＵ３６０の主な系譜