ＳＥＩＹＡＡセイヤー 愛知県代表加盟店 影山
★現在出品中のトヨタ コロナ ＲＴ系は、こちら★
| Ｃｏｐｒｉｓ Ｃｌｕｂ Ｎｏｓｔａｌｇｉｃ Ｃａｒ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ |
| '68 TOYOTA 1600GT4 Ｍｏｄｅｌ ＲＴ55 |
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今回ご紹介するのはトヨタ1600ＧＴ4です。 1600ＧＴはは１９６７年8月発売開始されました。当時は同年5月に登場したトヨタ2000ＧＴの弟分という位置付けだったようです。ボディは、3代目コロナ2ドアハードトップ（コロナ1600S、後期型ボディ）の物を補強した他、サスペンションやブレーキも強化されています。 デザイン上のアクセントとしてフロントフェンダーにエアアウトレットを追加し、フェンダーアーチをコロナのものより少し大きめに取っています。 |
| Exterior1 |
 かっこいいですよね。このスラントノーズがその気にさせます。 実際走っている姿の方がかっこよく見えますよ。ちょっと車高を下げて、少しだけ太いタイヤで・・・。気分は街道レーサーです。 エアダクトがまたイカスですよね。１９６０年代のスポーツカーです。 もちろん時代は感じますが、逆に今見るとおしゃれですよね。私は結構好きです。 |
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 ＧＴ4のエンブレムが勇ましいリアビュウ |
 前から見るとただのコロナに見えなくもないですが・・・。 |
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 ホイールの色とホワイトボディーのコントラストがかっこいい |
 タイヤの山は・・？ 野暮なことは言いっこなしということで・・・。 |
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 グアバっとあけたＦボンネット 整備性はよさそうです。 | |
| Ｅｘｔｅｒｉｏｒ2 |
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 Ｒバンパーはきれいです まだ十分メッキの状態はいいと思いますよ |
 ホイールはワタナベ風８スポーク 定番ですね |
 いい面構えでしょ Ｆバンパーは少し艶がなくなっていますね |
 Ｆウインドゴムとモールは新たに変更されていますね |
 このエンブレム実は2000ＧＴとそっくりなのですね。なんか誇らしげです。 まあ弟分という位置づけでしたからね （お値段にはかなり開きがありましたが） |
| Interior |
 フラットな４連メーターがなかなかスポーティーです。 当時のグランプリシーンをほうふつさせますね。 ステアリングは素材こそ違うのですが２０００ＧＴのデザインとなります。 にょきっと突き出たシフトレバーがその気にさせます。 決してきれいではないのですがオリジナルを保ったその姿にひかれるものがあります。 |
 オリジナルのステアリング いいじゃないですか ２０００ＧＴ譲りです ラジオはなりません |
 トリップメーターは不動です 走行距離は不明ということで・・・・。 |
 ＧＴ4の4は４速ということなのですね 当然ＧＴ５というのもあります |
 カーペットをはぐってみるとこんな感じ 可もなく不可もなくでしょうかね |
 バイザーは中のスポンジが劣化して多少膨らんでいます まあ旧車ですからね |
 フロアーは表面の錆はありますが、抜けてはいません |
 天井にはたるみがあります |
 ドア内貼りはこんな感じ まあまあでしょうかね |
 リアシートはきれいですよ 初めて知ったのですがリアシートはたためて それなりに大きなラゲッジルームが確保できるのですね |
 ２枚ドアのハードトップなのですがリアのウインドも手動で開くのですね |
 当時としては簡潔でスポーティーなインパネです 基本的にしっかりオリジナル性を保って好印象なインテリアです。 多少のやれはレストアの楽しみということで・・・。お願いいたします。 | |
| Mechanism |
 エンジンはコロナ1600S用のＯＨＶツインキャブ『４Ｒ型』型のシリンダーブロックに、 ヤマハ発動機がアルミニウム合金製ＤＯＨＣ（1気筒当たり2バルブ）ヘッドを換装した『9Ｒ型』型（グロス値最高出力110馬力）。 このエンジンはトヨタ初のＤＯＨＣでスペックは下記のとおりです。
これに4速ＭＴ車の『GT4』（当時価格96万円）と5速の『GT5』（同じく100万円）とが併売されました。 （ちなみに当時の大卒初任給が３０２９０円でしたので決して安くはないのですね） 尚、フロントシートと『GT5』のミッションはトヨタ2000GTの物を流用し、ステアリングホイールは同一デザインなのですが、 こちらはプラスチック製となっているようです。 ヤマハ発動機とトヨタの関係はこの当時からのものなのですね。浜松市民のわたしとしてはなんか誇らしげではあります。 この車両はエンジンの始動性もよく回転も安定しています。もちろんオリジナル度も高くそういう意味では貴重な個体といえるでしょうか。 ただしマフラーに穴が開いており、爆音です。車検時には要修理ですね。 |
 基本的にオリジナルのエンジンルームです なんとブレーキのマスターバックがついてるじゃないですか |
 ＧＴ4のキャブはご存じ定番のＳＯＲＥＸ２連です |
 始動性も悪くはなくアイドリングも安定していました |
 当時のツインカムの造形美です 鋳鉄のエキマニも勇ましいですね |
| Ｃｈｅｃｋ Ｐｏｉｎｔ |
 サイドシル、ドア下部には錆があります |
 フロアーは少し錆がありますが、抜けてはいません |
 ボンネットの縁部分 雨がたまりやすいのですね |
 運転席シートにはそれなりにダメージあり しかしオリジナルですからね、それはそれ貴重です |
| ◆ コプリスクラブ取材記 ◆ 今回の取材は愛知県中部名古屋の近郊です。 先日掲載済のバモスホンダと同じところに保管されています。 私もまだ免許がなかった１７歳ごろ、実兄が友達から借りてきた1600ＧＴ4をこっそり拝借して当時の彼女とドライブデートしたなんて言う思い出があります。（確か黄色だったような記憶があります。結構刺激的でしたよ）まあ若気の至りだってことでご勘弁ください。 現車に関しては率直に特別きれいではありません。エクステリアは一度塗装をされているようですが、（純正色ではないのが惜しいところです）腰下（サイドシル、ドア下部、ボンネットの縁等）に錆が発生しています。 屋外にしばらく放置されていたのでしょうかね。ただ十分補修がきくレベルですので国産旧車マニアがオールドタイマー片手にレストアされるにはもってこいの車両だと思いますがいかがでしょうか。 インテリアに関してはオリジナルを保ってこれはこれで貴重だとは思います。（多少のやれは目をつむってください。オリジナルというところが売りなのですよ） 機関は破れたマフラーの爆音以外は特別問題はないようです。 もちろん手に入れられてからコツコツ手直しが必要かもしれませんが、それはそれ老後の楽しみです。 どうでしょうかね。 このまんまの状態でお乗りになっては？ これはこれでかっこいいと思いますよ。 現オーナー様も実はそんなおひとりでした。（もう一台1600ＧＴをお持ちなのですね） 今回の掲載価格は８８万円。 価格に関しての受け止め方は人それぞれです。 正直ご判断はお任せいたします。ただしオーナー様自身は購入価格とメンテナンスにそれ以上投入されてきたのを私伺っています・・・。 まあ一目瞭然。まずは一度見学にお越しくださいな。 現車は名古屋近郊にございます。 ご連絡お待ちいたします。 ちなみに現在一時抹消中ですので車検整備をご希望の方はうけたますのでご相談ください。 |
| Ｓｕｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ |
| 全 長 | 4125ｍｍ | 全 高 | 1374ｍｍ | 全 幅 | 1565ｍｍ |
| 車両重量 | 1035ｋｇ | ホイールベース | 2420ｍｍ | エンジン形式 | 水冷４気筒ＤＯＨＣ |
| 総排気量 | 1587ｃｃ | 最高出力 | 110ｐｓ/6200ｒｐｍ | 走行距離 | 不 明 |
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