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ノートンコマンド850・レストア項目
□ エンジン等アルミ部分バフ仕上げ（個人の手仕上げによる）
□ 電装関係のチェック及びキーシリンダー交換
□ サイドカバー・ＦＲＰ製（シルバー同色塗装およびデカール）
□ セルモーター等部分塗装（自分で簡易塗装）
□ アン・メーター取り付け（ステー取り付け含む）
□ グリップ交換（１２㎝程度＋バーエンド取り付けのためハンドルバーを短めに切断）
□ ウインカースイッチ交換（楕円形のクラッシックタイプがついているので普通のタイプに）
□ フォークトップのボルト再メッキ
□ チェーンガードの再メッキ
□ リアショックの交換（ワークスパフォーマンス特製オリジナル）
□ ゴム、ブッシュ類の交換（必要な箇所すべて）
□ ボルト・ナット類の交換（特に、クランクケース、ミッションケースのボルト。ステンレス製に交換）
□ リア・ランプの丸形リフレクター（２枚）取り付け
□ オイルタップ増設（オイル下がり防止用）
□ バックミラー（左右）
□ タンク取り付けゴムバンド（予備も１本車体に装着済み）
□ スクリーン交換、その他ボルトのステンレス化等
※ エンジン出力等（ボアストローク77㎜×89㎜とロングストローク、８２８ｃｃ、約６０馬力、
５，９００ｒｐｍ、最高速１９６,3km／ｈ）当時、桐島ローランドさんが、３００万ほどかけてノートン
８５０COMMADO MkⅢ（1975年製）をベースにプロダクションレーサー仕様にしたそうである。
※ ガソリンはハイオクだが、圧縮比は８．５：１と低めの設定なので出先で無いときはレギュラーでもＯＫ（無鉛加工）
※ 使用オイル（オールシーズン２０Ｗ／５０で切れば鉱物油がお勧め、モチュール５０００番２０Ｗ／５０、
ＢＰクラッシック２０Ｗ／６０など）
※ 車載工具（エンジンまわりは英国インチサイズ、そのほかは米国インチサイズ）
※ 始動はセル、キック併用式であり、どちらもキャブのティンクラーを３回プッシュしてガソリンをおくれば一発始動です。
乗って左側のガスコックが 予備タンク用（たまにガスを送るようにする）
※ ノートンの部品は今でもほとんど手に入ります。港区のブリティッシュビートの鈴木克直さんが信頼のおける方です。
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