◆どんな車
　それまでの軽乗用車の常識を破る低価格と高出カ、高性能で１９６７年（昭和４２年）３月に衝撃的なデピューを飾ったのがホンダＮ３６０。２輪メーカーのホンダがスポーツカーのホンダＳ５００／Ｓ６００／Ｓ８００に続いて投入し、４輪メーカーへの足がかりを築いたと言われる。
　空冷４サイクル２気筒ＯＨＣエンジンを、２ボックスのシンプルなスタイルのボディに搭載したＦＦ車。実用的な広い室内と、９０００回転という高回転に至る強力なエンジンで若いユーザーの心を鷲づかみした。。
　発売２ヶ月目にはそれまで１０年間、軽の王座を独占していたスバル３６０を抜き、トップに躍り出るという爆発的な売れゆきをみせた。

◆現車の特徴と状態
　現車は発売から遅れること１年半、ツインキャブが装着された最もスポーティな追加グレードである［ＴＳ］でタイプはＮ�U。４速フロアシフトを持ち、オプション装備をふんだんに奢った車輌です。

　車輌をレストアするに至っては、くたびれて出力が落ちていたエンジンを新品ワイセコピストンを使って再調整（詳しくはメール問合せ下さい）、ツインキャブの燃調まで細かくチューニングし直して４８ｐｓ／４ｋｇｆ・ｍくらいの出力となっています。
足回りについてもこだわって調整、ロールの強かった状態を改良すべく、Ｎ�V用の（ロア）サブフレームに交換しスタビライザーを装着してあります。他にも当時物１０インチのアルミホイール（ハヤシストリート）でクラシックカーにふさわしい見た目に仕上がっています。

☆ボディ色はライトスカーレット
☆エンジン良好（オーバーホール後走行８００ｋｍ）
☆純正キー２本あり
☆８トラデッキ良好およびラジオ新品装着
☆足回り良好
☆タイヤ９分山１０インチアルミ他に純正鉄ホイール４本あり（キャップ付き）
☆ラリー用ライトカバー装着
☆フェンダーモール（オバフェン）は穴あけ加工なし
☆他は取材記【１】に記載

◆取材記【１】
　分かっていた事だったのですが、この車が発売されている当時は、現代では付いていて当たり前の装備がオプション設定されていたのです。それを実感させられたのが今回の取材でした。
　それというのも、現所有者さまがパンフレットなどについての収集も趣味としていて、この車輌Ｎ３６０のパンフレットも探し出して取材の準備をしていたのです。

　現車輌がオプションとして装備している物を挙げます。
☆サイドバイザー（クリアﾌﾞﾙｰの樹脂製）
☆シガーライター（汎用品を装着）
☆木製シフトノブ（現装着は社外品・純正あり）
☆ダブルホーン（現装着は社外品・純正あり）
☆ヒーター・デフロスター
☆ウィンドウォッシャー
☆２スピードワイパー
☆ベンチレーションシステム
☆ヘッドレスト
☆３点シートベルト
☆サンバイザー（運転席および助手席）
☆黒色インパネ
☆タコメーター・トリップメーター
☆コンソールボックス（シフトノブの付け根カバーボックス）
☆ハザード
☆オーバーライダー（フロント・リア）

◆取材記【２】
　現車は２０１６年１月にレストアが完了したばかりの車輌で、エンジンの調整（チューニング）も細かく行われてとても調子が良いものでした。
　試乗したとき一番感動したハンドリング。軽自動車特有のフワフワでモッサリとしたものを想像していたのに、あまりの違いに思わず「聞いてないよ〜」と、一人ニコニコとしてしまいました。うまく表現できないのですが、「許されるのなら全開アタックをしてみたい！」と…、レーシングカートのテクニックにある、イン側のリアタイヤを軽くリフトさせてターンインする感覚。四隅にあるタイヤが全て手の中にあるのを感じたのです。（そんな感じがしたと言い直しておきます。）適度なしなやかさと小さく軽い車体で、とにかく楽しいのです。

　試乗の後から聞いたのですが、足回りについては☆フロントショックアブソーバーは純正デッドストック品に交換したばかりで、☆Ｎ�V用のロアサブフレーム交換にともなう☆スタビの装着、☆フロントアッパーマウントおよび各ブッシュの交換・☆ステアリングピニオンブッシュ・タイロッドエンド交換とフロント周りは完璧で、併せてリアに於いては☆リーフスプリングブッシュ交換と☆ショックアブソーバーをＮＩＳＳＡＮサニー１０００純正に交換したとか。（もちろん全部新品）

　ホンダを知る人なら分かると思いますが、エンジンは９０００回転からレッドゾーンと恐ろしく高回転まで回るもので、まるでスポーツバイクのようです。それなのにカタログ燃費は２８キロだとか…　（今回は慣らし中だったので７０００回転まででした。）
　☆エンジンマウントはフロント側にＮ６００用を使い、☆リア側はそれに併せてワンオフ制作するこだわりようです。☆スターターダイナモのブラシ交換オーバーホールや、☆ボルテージレギュレーターを新品にするなどの他、☆ピストン（ワイセコ製）およびピストンリングの交換に☆ボアの調整などと、もう手を入れるところは全てにおいて完了しています。

　一度は体験して見てください。そのフレッシュな状態のＮ３６０を！ツボを付いたチューニングを！（サーキット用ではありません。楽しいドライビングを求めたものです。）

説明が長くなり申し訳ございませんでした。

◆所有者さまからのメッセージ
　発売当時に若者を虜にしたＮ３６０を所有して乗ってみたかったのです。ただ手にしたＮ３６０は綺麗でしたが全体的にくたびれていて「違うはず！こんなもんじゃ無い。」と手を入れだしたら、あれもこれもとなりました。今では満足しています。

　それなのに所有台数が増えたことにより、車輌維持の為に使う時間が足りなくなりました。そして、年齢的にも苦しくなってきたので手放す決心をしました。

　このＮ３６０はホンダらしい車だと思います。内外装の仕上げは個人の趣味で若々しくしていますが、フェンダーモールを外して純正の鉄ホイールに履き替えれば、クラシカルな雰囲気が戻ってくると思います。
　手が掛からずに乗れる状態になっていますので、安心してお楽しみいただけると思います。大切にしてあげて下さい。（状態維持のために定期的に動かしますので走行距離が少し伸びることをご了承ください。）