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　　　1932年初めてモーターサイクル用エンジンを完成させ、いよいよ本格的にモーターサイクルの製作に取りかかることとなります。
　　　そして完成させたのがメグロの第1号車Z97（1937年）です。Z97の生産台数は300台ほどでしたが、白バイに採用されるなど、
　　　その頃の日本の主流だったハーレー、インディアン、陸王などのバイクと共に注目を集めました。
　　　 しかし、1941年、第2次世界大戦が勃発すると目黒製作所も軍需工場へと変えられてしまい、1948年までしばらく2輪の生産はストップ
　　　することになります。

　　　メグロの最大の魅力は、イギリス製のバイクに通じる気品に満ちた外観と「過剰品質」とも言われた美しい仕上げ、そしてその耐久性である。
　　　また、性能面においても高く評価され、戦後しばらくはホンダなどを差し置いて白バイに大量に導入された。
　　　絶世期には、650セニアT1やS3ジュニアの人気を得て、メグロは当時100社以上もあった日本のバイクメーカーの中でも常にトップテンに
　　　入る売上を記録した程です。

　　　メグロのモーターサイクルは排気量に応じてネーミングが存在し、125ccがレジナ、250/ジュニア、350/レックス、500/スタミナ、
　　　650/セニアと呼ばれました。
　　　250は1950年の「J」をルーツとし、1953年に「S型ジュニア」へとなった際に出力がＪ型の7psから10psへとパワーアップしました。

　　　Ｓ２はジュニアシリーズの中で最も豪華な仕様で、メグロマニアの間ではとても人気の高いモデルです！

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