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| マセラティ・スパイダー・ザガート 1990年式 | |
| MASERATI SPYDER Zagato |
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| ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮ ’1990 Maserati・Spyder・Zagato ・ボディ形状： ２ドアコンバーチブル 標準装備品・パワーステアリング |
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◆ マセラティ・スパイダー・ザガートのご紹介 ◆ まずはマセラティ社のご紹介から 1919年にマセラティ兄弟により創業されたマセラティ社は1926年に最初のグランプリカーを世に出すやたちまちその名声を世にとどろかせました。38年には経営権をオルシ家に譲ることになるのですが、同社は第二次大戦後になってもモーターレーシングの世界で活躍するのです。 が、57年にF1でタイトルをとったあとは財政難からレース活動を断念し、豪華グランツーリスモのメーカーにシフトするのです。 57年の最初の3500GT以来、マセラティののロードカーはフェラーリよりはおとなしいものの、老舗らしい風格を備えて、裕福なスポーツマンや世界の王侯貴族などを顧客として高く支持されたのです。 この当時に現在にいたるまで脈々とつながるメーカーとしてのポジショニングが確立されたのですね。 その後経営基盤の脆弱さからフランスのシトロエン傘下になるのですが、世界的にスーパーカーの分野が活気ずく当時、ジウジアーロデザインのボーラやメラック、カムジンなどマセラティらしい斬新なモデルを投入してその存在感を誇示しました。 しかし73年に親会社であるシトロエンンがプジョーに吸収されるとブランドそのものの消滅の危機に陥ったのです。 が、辛くも同じイタリアのデ・ドマゾ社に救われその傘下に入ったのです。 デ・トマゾ時代は同社のGTモデルをベースにキャラミ、クワトロポルテⅢなどが作られたのですが、あまり印象には残っていませんね。 その後82年登場のビトゥルボ以降からはスポーツカーから遠ざかり、どちらからというとゴージャスなGTづくりに専念したのです。93年にはフィアット傘下に、また97年にはフェラーリ傘下へ、そして現在はアルファロメオやフェラーリを傘下に持つ大フィアット社の傘下の元、スポーツ性を高めた正統的な高性能GTを再び生産しているのです。 さて今回ご紹介するお車はデトマゾ時代のスパイダーザガートです。 ご出品は福井県からとなります。 スペックは上記のとおりとなるのですが、基本的には1980年代半ば、復活の原動力となったビトゥルボをベースにマセラティ社は、4ドアセダンなど様々なバリエーションモデルを市場に送り込見ます。1984（S59）年のトリノショーでデビューしたビトゥルボスパイダーもそんな一台です。2ドアのビトゥルボがベースではあるのですが、フルオープン時のスタイリングを最優先した結果ホイールベースを114mmも短縮し、全長4m強というコンパクトさに仕上げました。オープン化の企画と車両製作を有名なカロッツェリアであるザガートに委託したため、後に車名は、スパイダーザガートもしくは単にスパイダーと呼ばれたのです。一応リアにも座席があるのですが、座って移動するのは無理があったようです。本国仕様は2LのV6ツインターボであったのですが、輸入されたのは2.5LのV6SOHCツインターボ。当初は3ATを搭載したが後に4ATになりました。また5MTモデルも存在します。222系のフロントマスクを与えられて1995（H7）年頃まで生産された長寿モデルです。 |
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| さてオーナー様からの現車のご紹介です。 商品説明・詳細コメント １．ガレージ保管 ２．セカンドカーのため走行距離は少ない。無論、好天時のみ使用。 ３．ボディ、インテリア（ウッドパネル、ダッシュボード、シート）、ホイール、幌は言わずもがな極上。 特に、幌カバーと幌を開けた（オープン）状態のインテリアカバーを別注し、ガレージ保管においても防塵のために気を配って
1990年（初年度登録 平成2年4月） 47670km（前回車検から1700ｋｍです。メンテナンスは完璧です。走行距離の短さからくる不具合はございません。ご安心ください） トータルバランスは絶妙です。 前オーナーも、こよなく愛するマセラティ。美への拘りも持ち続けるのは美術系大学の先生とお聞きして納得。 意気統合して心良く譲り受けた車です。 程度のいい極上車両であることは画像および現車説明から容易いに想像がつきます。 出来ましたら、大人の男性、いや女性でもいいですね。いろいろ人生経験されたジェントルな方にお乗りいただけたらありがたく思います。 マセラティはそんな車だと私は思います。 現オーナー様もジェントルな方です。 是非一度ご見学にお越しいただけたらと思います。 車は福井県にございます。是非ご連絡くださいませ。 |
