|
イタリアのメーカーで、今では知る人も少ないラヴェルダのＲＧＳ１０００になります。
その中でも、当時財政的に厳しい中、建て直しを図る為、アグスタのチーフエンジニアを引き抜き、１２０度クランクに変更された３気筒を積んで発売されたのが、このモデルです。
当時の価格は２００万円近かったと思います。 その為、日本ではそれほどの台数は売れなかったと思います。
こちらの車両は、ＲＧＳでもＣＯＲＳＡと言って、高圧縮、ハイカム等でチューンされたエンジンを積み、ブレーキもブレンボのゴールドシリーズを装着しており、車体カラーもタキシードブラックになります。
燃料の給油口もフロントカウルに車の様なリッドがあり、それを開けると給油口が現れます。
ノーマルのＲＧＳでも現存するのは数少ないと思われますが、ＣＯＲＳＡとなると、ますます現存して走れる車両は少ないと思います。
しかも当時のディーラーである村山モータースのステッカーもリアフェンダーに残っております。
３０年前の車両になりますので、傷や錆、部品の劣化などは有ります。
購入当初、色々とトラブル（メーター不動、インジケーター不点灯、回転ばらつき、オイル漏れ等）がありましたが、気になる箇所は全て修理致しましたので、気になる箇所は今のところないと思います。
オイル漏れに関しては、ヘッドのガスケットより大量に漏れていたのですが、ガスケット交換後は完全に止まっており、
現在オイル漏れは無くスッキリしたエンジンになっております。
キャブも気難しいデロルトの3連ですが、内部部品を新品に交換して有りますので、３０００回転以下では若干バラつく所も有りますが、高回転まで綺麗に吹け上がります。
アイドリングも安定しております。
これは、ＣＯＲＳＡゆえハイカムが入っている為もあるかと思われます。
リアショックは前オーナーにより、ノーマルが抜けていた為、社外品に交換されております。
最近の整備、交換内容
平成２４年９月以降の整備は以下の通りとなります。
２４年１０月：
各インジケーター修理（不点灯部分）
ガソリンメーター不動修理（センサー部分固着修理）
インテークマニホールド交換（ゴム製⇒アルミ＆インシュレーターへ）
フロントブレーキディスク交換（リジット⇒中古フローティングへ）
キャブレターＯＨ
（スロットルバルブ、ニードル、各ジェット類、加速ポンプダイヤ不ラム、ガスケットキットを新品交換）
スロットルケーブル新品交換
タンクキャップ新品交換
タンクエンブレム新品取り付け
エキゾーストガスケット新品取り付け
ヘッドガスケット交換
２４年１１月：
フロントブレーキマスター交換（ＹＺＲ Ｒ１用）
リアブレーキマスタータンク交換移設
２４年１２月：
タンク錆取り（１回目）
ホイールベアリング交換（前後）
スプロケットハブベアリング交換
２５年１月：
タンク錆取り（２回目）
ガソリンホース交換
ガソリンフィルター交換
クラッチレリーズＯＨ（Ｏリング、フルード交換）
プラグ新品交換
パワーフィルター装着
ブリーザーホース交換
※ 車両購入後、ドイツのラベルダ専門ショップより、結構な金額のパーツを個人輸入にて購入しています。
非常にレアな車両ですが、各部品に手作り感があり、当時のラベルダの職人魂を感じさせられます。
ヨーロッパでは、今でもラベルダの熱狂的マニアが多数存在するのも、この車両に触れた者であれば、理解できます。
何と言っても、ラベルダ３気筒（１２０度クランク）の音は独特で、高回転の音はどのバイクとも違う痺れる音です。
是非、オーナーになって、この車両の素晴らしさを味わってみてください。
◆追記 4月1日◆
現在ＥＴＣが付いていますが、こちらは取り外してのお渡しになります。
また、ノーマルのフロントブレーキマスター、ブレーキディスク、フロントウインカー、ストックしている各種Ｏリング等も一緒に差し上げます。
◆追記 4月24日◆
「キャブレターのセッティングを変更しました（メインジェット、スロージェット共に一段大きくしました）ので、さらにパワフルに下から上まで吹けあがります。」
「現在走行距離１２１００Ｋｍです。 以後調子維持のため増える事も有りますのでご理解お願いします。」
|
