歴史
1992年にはエボリューションモデルである「HF エボルツィオーネ」へと進化。その名の通り、各部の改良や強化と共にボディデザインが大幅に変更され、最高出力も210 ps (154 kW)となった。車体剛性が向上し、リアドアパネルと一体化されたブリスターが外観上の特徴となった。ボンネットの張り出しはいっそう拡大し、ボンネット前部左右に更に小型のエアスクープが追加される。フロントブリスターフェンダーの後ろ側にはブレーキ周りの排熱を効率よく排出するためのダクト(市販車ではダミーパネルとなっているが、後述EvoIIの部品を使えばすぐ往時の姿に戻すことが出来る)が追加されている。最大の特徴はこのモデルから国内でいう｢3ナンバーボディ｣を纏ったこと、足周りが見直されピロリンクなどの実戦装備が搭載され、また5穴ハブに変更されたこと、角度調整のできるリアスポイラの標準装備化などがあげられる。16V以前とEvo以降では足周りががらりと変更されており、同じデルタインテグラーレでありながら進化のために以前の殻を一気に突き破った感がある。
デルタは実用車としてのパッケージングを突き詰めたI.DE.Aの設計の結果、エンジンルーム内の余地が非常に少なく、それに起因する換気の悪さは、競技でのオーバーヒートに直結した。また、小さいタイヤサイズによる戦闘力の限界も見えており、打開の必要に迫られていた。改造範囲の狭いグループAでは、ベース車両にこれらの改良を盛り込む必要があり、デルタの「正常進化」は、フロントバンパーやエンジンフードの開口部の増加と、さらに拡幅されたフェンダーという形となって表れた。特に前面には容赦なく穴があけられ、ヘッドランプも4灯とも小径に変更するなど、流入空気量の増加に腐心している。ただし、日本仕様のヘッドランプは、形式認証の関係から異径のままとされた。