◆現車の特徴と状態
　「乗るというより、飛ぶ感じ」のキャッチコピーで販売された、国産初のロータリーエンジン搭載車は、量産車としては世界初となったマツダコスモスポーツの後期型です。

　現車は昭和４４年（１９６９年）登録の後期型にあたり、昨年５月（平成３１年）まで元気よく走っていた個体です。状態は良好で、スポークホイルがよく似合っています。純正維持をしたいと思う方も多いと思いますが、そういった方達の欲求を叶えることのできる純正ホイルとホイルキャップも保存されています。
　９０，０７３ｋｍという走行距離の１０Aロータリーエンジンに不安を感じる方もいるでしょうが、現車は一度、群馬の某会社（SF）にてエンジンのオーバーホールを受けています。それもあり走行距離は不明として扱わせていただきますが、ほぼ実走距離です。

☆ボディカラーは白（再塗装あり）
☆純正ホイル（鉄ホイル）あります
☆純正ホイルキャップあります

◆取材記
　マツダコスモスポーツは英字では「ＭＡＺＤＡ　ＣＯＳＭＯ　ＳＰＯＲＴ」と書く、ロータリーエンジン量産初搭載で有名な車で、クラシックカーイベントで見かけることがあります。
　車輌を拝見させてもらうと、レストアがされてから良い状態を維持してきたことが良くわかるもので、昨年まではイベントで長距離遠征をしていたとのことでした。

　コスモスポーツを所有するということは、この上なく車好きであることを主張できて、どんな車を所有する人より優越感を持てるのではないでしょうか。
　それと言うのも、やはり搭載エンジンがロータリーエンジンであり、かつ量産型として世界初であることにつきます。
　ロータリーエンジンがどれほど貴重かと言うと、ロータリーエンジンを搭載した車を発売したのは、ＮＳＵ社（ドイツ）で２車種、メルセデスベンツ社（ドイツ）で１車種、アウディ社（ドイツ）で１車種、シトロエン（フランス）で１車種、ラーダ社（ソ連）で６車種、ＣＡＺ社（ソ連）で４車種、そして日本のマツダ社で１３車種と数えるほどしかないからです。（間違えていたらすみません。）
　結構な数に感じますが、星の数ほどあるレシプロエンジン車に比べたら絶対数が少なく、日本のマツダ社以外が早々にロータリーエンジンをあきらめたところを見ることができるからです。

　１９５９年にドイツのＮＳＵ社がロータリーエンジンを開発したと発表してから、１９６１年にマツダ社がＮＳＵ社と技術提携契約を結び、１９６７年にコスモスポーツを販売するまで、努力に努力を重ねロータリーエンジンを開発し、量産に耐えうるまで高め続け１０Ａエンジンを作り上げたことに対し、ロマン感じずにはいられません。

◆所有者さまからのメッセージ

　旧車が好きで、これまで何台もの車を所有してきました。まだまだ現役で行きたいのですが、身体が付いてこなくなりそうです。

　コスモスポーツの顧客第１号者は、あの松下幸之助さんだそうです。そんな所にもこの車に深みを感じます。
　エクステリアに於いて、当時のマツダでは「売り出すつもりのないイメージカー」とも言われ、「軽量コンパクトなロータリーエンジンでなければ成しえないデザイン」であることを宿命づけられた、超前衛的なものに仕上がっていると思います。
　１９７１年（昭和４６年）には、ＳＦテレビドラマ「帰ってきたウルトラマン」で防衛チームＭＡＴ専用車としてオリジナルのまま使われたくらい未来的だったのです。

　ロータリーエンジンそのものの性能についても、１９９１年にはル・マン２４時間耐久レースで優勝しているなどコスモスポーツに華を持たせています。（ちなみにそれをもってロータリーエンジンの使用が禁止されたようです。）