このAS280型エンジンは、ボア54mm×ストローク58mmで、排気量は531cc。ロングストロークながら、
各気筒ごとに京浜製CVB型キャブを装着し、最高出力44ps/8000rpm、最大トルク4.6kg/4500rpmを発揮。
軽々と8000rpm以上まで回り、耐久、信頼性も抜群でした。もちろんそれまでに培ったオートバイエンジンからの
技術の蓄積があったからこそのたまものです。このS500は発売からわずか3カ月で今回ご紹介するS600へと進化します。
これはモアパワーの要望に応えたもので、車名通り排気量を606ccに拡大し、57 ps/8500rpmの最高出力を獲得。
換算するとAS285E型は、94ps/Lというハイチューンユニットとなっているのです。
ちなみに、1966年に登場するS800に搭載されたAS800E型は、791ccに排気量がアップされ、
70 ps/8000rpmで、換算すると88ps/L。いかにS600がハイチューンだったかが分かります。

現車に関してはエンジン、ミッション当機関部分等ほぼすべてOH、レストアが施されています。
エンジンは限りなく10000rpmに向けてふけあがり、その感覚はスムーズそのもの、
当然ながら機関からの異音や白煙、オイル漏れなどもありません。
エクステリア同様メカニズムもほぼミントな状態だと思います。

ご存じのとおりチェーン駆動独特のリアの挙動はリジッドS800とはまた違ったオリジナル”S”の趣があります。
人気の中心はリジッドS800とかS500、S600最初期型と言うことなのでしょうが、ここは好みの問題でしょうかね。

ちなみにこの子はドイツ帰りの帰国子女。大変美しい子です。
そもそも”S”の最初の仕向け地はドイツなのですが1964年8月のドイツGPから始まる
ホンダのF1挑戦と密接な関係があるのかもしれませんね。

現車がどんな歴史をたどってきたのか興味が尽きません。