★また一つ、大切な思い出が、新たな趣味人の方へ、受け継がれて行きました★

ｂｙ　SEiyaaセイヤー　愛知県代表　影山加盟店

◆ただ今出品中のダットサン・日産は、こちら　です。◆

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ＧＴ−Ｒに搭載されたＳ２０型の最大の特徴は、４バルブＤＯＨＣであったことです。これは、６気筒エンジンとしては国産初のメカニズムでした。トヨタも「ツインカム」エンジンを採用してはいましたが、２バルブであり、メカニズムの複雑さはＳ２０型に及びもつきません。ホンダも４バルブエンジンを採用した車を発売していましたが、せいぜい５００ＣＣから８００ＣＣまでの小型エンジンです。今では珍しくない４バルブＤＯＨＣも当時は大変少ないもので、Ｓ２０型エンジンだけで１台車が買えたほど高価なものでもありました。そして、このエンジンは、ＧＴ−Ｒ専用でした。後にフェアレディＺ４３２にも搭載されることにはなりますが、エンジンまで専用に開発する、この思想がＧＴ−Ｒの「Ｒ」たるゆえんです。（当時のプリンス技術陣の技術の結晶です）

なお、Ｓ２０型はＲ３８０に搭載されたＧＲ８型の「デチューン」版という言い方を良く耳にしますが、正確な言い方ではありません。エンジンそのものは全く別物だからです。

こうしてＧＴ−Ｒによる活躍、栄光の５０勝に向けての神話が始まるのです。

さて現車の説明です。
現車は１９７０年式４枚ドアのＧＴ−Ｒフルレストア車両となります。詳細説明は別記致しますが、正直美しい個体です。（ほぼミントコンディションです。）
最近国産旧車の価格が異常に高沸しているのですがＧＴ−Ｒのアベレージコンディションで6００〜８００万、フルレストア車両のものではゆうに１500万円以上で取引されている個体もあるようです。（ケンメリＲにいたっては２5００万円を超えるものもあるようですね）旧車バブルという表現も使われますが、間違いなくいい個体に関しては今後も価格の高沸はやむおえないのでしょうか・・・・・。
まさに大人の為のコレクターズアイテムです。

最近大人のエンスーからのお問い合わせが多いのですが、みなさん仕事と子育てに一段落されてようやくご自身のために何かご褒美をとお考えなのでしょうね。

今回ご紹介する価格に関してのご判断はもちろん皆様にお任せいたします。
(私自身、この車両に関してはかなりお値打ちだと思いますが・・・・。）

現車は私自身車両移動のため25０kmほどドライブさせていただいています。そのかっちりしたボディーコンディション、足回り、胸のすくような加速感、確実なブレンボのストッピングパワー　　
正直この年代の車には思えませんでした。かなり完成度の高い車です。
車庫に飾っていただくよりもぜひドライブを楽しんで頂きたい。そんな車ですね。

現車は関西地方にございます。
真剣にお探しの方でしたらぜひ一度見学にお越しくださいませ。
車検は２８年4月までほぼ1年半近くございます。

ご連絡お待ちいいたします。

発表当時スカイライン2000GT（GC10型）のボディ形式はセダン（4ドア）のみであり、GT-Rも当然ながらセダンボディで発売されました。このため、おとなしいボディに獰猛なエンジンという意味の「羊の皮を被った狼」のキャッチフレーズが先代プリンス・スカイライン2000GT-Bからそのまま受け継がれたのですね。

１９６９年10月にはスカイラインシリーズ全体のマイナーチェンジに伴い、外装・内装に若干の変更が行われました。外装はヘッドライトハウジングが独立したタイプの3分割グリルだったものがワンピースグリルと呼ばれるものに、メッキ仕上げだったフェンダーミラーはつや消し黒に、内装ではステアリングホイールがウッドから、それまでスポーツオプションだった合成ゴム成型に変更されました。（現車は残念ながら社外品となります）
外観におけるノーマルGT系との相違は、拡大されたトレッドに対応するためリアホイールアーチがサーフィンラインをカットして上方へ拡大されているほか、前後ウインドシールドをはじめとした全てのガラスが青色の熱線吸収タイプではなく4気筒モデルのスタンダードと同じ無色透明タイプになり、リアの曇り止め用プリント式熱線やモール類、装飾類、ホイールキャップが装備されない点などが挙げられます。これらに加えカーラジオがオプション装備であるため、選ばなければアンテナも有りませんでした。現車にもラジオは装備されていません。