個人売買　 '67 GINETTA G12　クラシックカー　旧車　スーパーカー　クラシックカー　趣味車　絶版車　趣味人お手伝いサイト　SEiyaa　セイヤー!!菅田建一

個人売買　 '67 GINETTA G12　スーパーカー　趣味車　旧車　名車　絶版車　趣味人お手伝いサイト　ＳＥｉｙａａセイヤー!　その他の車を見る　ＳＥＩＹＡＡ　TOP
★趣味人同士の売約成立１２万件突破★

★日本最大　”世界中”の
趣味人（エンスージアスト）たちの個人売買サイト
SEiyaaセイヤーから、

また一つ、大切な思い出が、新たなジネッタ乗りの方へ、
受け継がれて行きました★

ＳＥｉｙａａだからこそ、”受け継ぐことができる”
希少な趣味人のコレクションです！

ＳＥｉｙａａ愛知県野代表　コプリスクラブ　影山

７０店舗突破！ＳＥiyaa　セイヤー加盟店募集

◆ただ今出品中の希少なコレクション車は、こちら　です。◆

考えるより、まず、手に入れて見なければわからないおもしろさ！
細かいことに悩んでいて、手に入れない時がたっても、何も得るものは無い！歳をとり、感性が鈍るだけ！
感性が新鮮なうちに手にいれよう！
それが、ＳＥＩＹＡＡだけで手に入れることのできる趣味車の楽しみ方！

Ｃｏｐｒｉｓ　Ｃｌｕｂ　Ｎｏｓｔａｌｇｉｃ　Ｃａｒ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ

'67 GINETTA G12

G15

G20

G27

ジネッタ・カーズｌｔｄは、レース好きのボブ、アイヴァー、トレヴァー、ダグラスというウオークレット4兄弟によって1952年サーフォーク州で産声をあげました。Ｇ1に始まりＧ2，Ｇ3と開発されたのですが、1960年に発表されたロードゴーイングモデルであるＧ4が初めて商業的な成功作になったのです。

その後1966年4月にデビューするのが今回ご紹介するＧ4の発展型ともいえる本格的なレーシングモデル・ジネッタＧ12だったのです。Ｇ12のめざすものは、純粋なレーシングカーによるレーシングフィールドでの勝利でした。
このためフロント回りこそＧ4のも影を色濃く残しつつも、その内容はミッドシップレイアウトを採用した本格的なレーシングモデルに仕上げられているのが大きな特徴です。
そのスペース・チューブラー・シャーシとトライアンフ・スピットファイヤー・ベースのフロントサスペンション、ブレーキなどを強化する一方、ライブアクスルを使っていたリアアサスペンションは新しく長いダブルラジアスアームで位置決めを行ったロア・リバース・ウイッシュボーン+コイルで組直され、さらにアジャスタブル・アンチロールバーが付け加えられたほか、6Ｊ×13インチが組み込まれていました。
パワーユニットはフォード105Ｅ、コスワースＳＣＡ、ロータスツインカムのチューニングバージョンであるコスワースＭｋ　ＸⅢ、ロータスツインカムなどがレースのカテゴリーに合わせて搭載されたようです。
その後レース活動を終了したＧ12の何台かはロードゴーイングカーにコンヴァートされたほか、現在でも日本を含めてヒストリックカーレースで活躍しているのです。
最終的には1968年までに生産を打ち切られた時点での生産台数は、やっと50台を超えるほどしかなく、今や当時もののＧ12は間違いなくコレクターズアイテムの仲間入りをしているのですね。

1990年に入り新たにＧ12はジネッタカーズの手により1968年当時の型を使い月1台ほど再生産されたようですし、ウオークレット兄弟も参加したＤＡＲＥ社によって少しだけ現代の事情に合わせたＧ12が生産され現在に至ります。

さて現車の説明です。Ｇ12の性格上オーナーの好みで仕上げられるのが常で、全く同じ仕様の車体はほとんどないと思うのですが、機関はミッドにロータスツインカム（国内に現存するＧ12はロータスツインカムエンジンが多いようですね）+ツイン・ウェーバー40ＤＣＯＥ+ヒューランド5段ミッションが搭載されています。
もちろんドライサンプユニット、オイルクーラー、レーシングダンパー、4輪ディスクブレーキ等そのままサーキットにもちこまれても何ら問題がないように仕上げられています。（タイヤはＡＶＯＮのスリックをおごれば申し分ないですね）
また電装関係、ゴム類、コード類、等すべて新品に置き換え済です。
インテリア、エクステリアともに大変美しくイベント等に参加されても多くの方の撮影対象になることでしょうね。
なんといっても後年式のＤＡＲＥ社ものではないですからね。（歴史的価値という意味で）

正直ここまで仕上げるのにどれほどお金がかかったか興味があるところです。
まずは一度現車をご覧いただきその仕上がり具合をご確認いただけたらと思います。

気になる点はロータスツインカムのサガでしょうかねエンジンからのオイル漏れが少しだけ発見されました。
また右後輪のブレーキからごくわずかにフルード漏れが確認されました。
基本的に機関には問題はないですから、メンテナンスにさほど手間暇はかからないと思います。
エンジンは快調です。アイドリングも安定しています。
ただしノンシンクロです。ミッションのつながりは少しだけ慣れが必要ですが、回転を合わせることに慣れてしまえば小気味よくシフトチェンジが可能です。
コクピットにあふれるエキゾーストノートに包まれる瞬間は間違いなく至福の時でしょう。

さてひとつだけお伝えしたいことがあります。
シートに収まってしまえば案外広めなコクピットなのですが・・・・。
車高低いですからね、シートに収まるまでは少しだけ儀式が必要です・・・。これも楽しいひと時なのですね。

EXTERIOR1

美しいエクステリアです。レジストレーションブックにも出荷時のボディーカラーがグリーンと記載されていますのでおそらく
オリジナルのままかと思うのですが、ほとんど新車のごとくです。2か所ほど1ｃｍ大のＦＲＰ特有のクラックが確認されましたが、
後はほぼ非の打ちどころはありません。各スクリーンの視界も申し分なしです。よくぞこの状態で・・そんな感じです。


まさに地を這うようなという形容がピッタリのフロントビューです。	この顔つきはＧ4譲りですね。私はこのファニーなフェイスが大好きです。当時のレーシングカーはみな優しい顔つきでしたね。



	カッコイイ

EXTERIOR2

レーシングカーのリアビューです。
フェラーリもポルシェもアストンも後ろ姿はもちろん美しいです。しかしながらレーシングカーの機能美はまた別格ですね。
排気口の取り回しは本当にＧ12各車様々ですが、この子はリアのパネルからとなっています。

撮影時の私の手違いです。運転席のドアがしっかりしまっていませんでした。立てつけは問題ありませんご安心ください。	美しいですね。ボディーの状態は本当に秀逸です。一度ご覧いただけたらなと思いますが、いかがでしょうか。
ボンネット上のパワーバルジ風のふくらみは本来はスペアータイヤのためだったようですが、基本的にタイヤを入れることはないでしょうね。レーシングカーですからね。	このラインの色っぽいことと言ったら・・・。

広大なFガラスには飛び石などでの小傷は皆無です。	レーシングカーですからね。サイドウインドウの開口部はこんなもんですね。なぜかETCがついていますが、たぶん使ったことはないでしょう。何のためについているか意味不明ですが・・・。愛嬌ということで。
	ホイールは純正の8スポークです。ミニライト製の6Jアルミです。
リアサイドアクリルウインドウもクリアです。	リアウインドウも問題なくクリアです。正直エリーゼより後方視界はいいのではないでしょうか。エキシージなどは問題外です。

左サイドウインドウ。画像では光線の具合で擦れ傷があるように見えますが、ほぼ問題ありません。
重箱の隅つつき1 左フェンダー上部に1㎝大の塗装クラック FRPですからね当たり前といえば当たり前ですがほとんど気がつきません。	重箱の隅つつき2 エンブレム前の1ｃｍ大の塗装クラックどうってことないです。

INTERIOR

コクピットきれいです。シートにもあまり使用感がないのですよ。
シートベルトはウイランズの4点式。大型のフットレストも装備されていますね。
ステアリングは出荷時のマウントニーがついているのですがその小さいこと。オーナー様に伺いましたら取り回しは悪くないようです。
シフトは右チェンジ、ノンシンクロですので慣れは必要ですかね。
少し寝かしたタコメーターがらしいでしょ。

	ドアを開けるときはインナーレバーを引っ張って。
	バケットの乗り心地はこんなものでしょう。サーキットを本格的に攻めるのであれば交換もありかなとも思います。
	メーター読みは3263マイル。おそらく実走だと思います。

室内はきっちりカーペットが貼られています。

MECHANISM

本当に機能的で美しいエンジンルームです。まさに機能美の極地です。

エンジンはいまだ名機の誉れ高いロータスツインカム。
実は時代の流れの中でいろいろ面白い逸話であったりスペック変更があるのですが紙面の関係で後日ということで。お楽しみに。

さて肝心のエンジンですが始動性も問題なくアイドリングも安定しています。
当然ながらフルＯＨ済のエンジンですし相当手を加えられてはいるのですがカムシャフトの角度を含めどこまでのスペックかは現オーナー様は把握されていません。
もちろんホース類を含めほぼ新品のパーツに置き換えられています。
詳細は各項に譲るとして、画像をまずは御覧いただけたらと思います。

私の好みなのですが、せっかくのウェーバーですから弁当箱ではなくエアファンネルが・・・とも思います。
まあお好みで。

現車に関してはおそらくお問い合わせが多いともいますが、まずは状態をご自身の目でご確認いただけたらと思います。
おそらくご満足いただけるものと思いますよ。

フロントフードにはラジエターや各マスターシリンダーが
Ｆサスはダブルウイッシュボーンにスタビライザー	バッテリーはパナソニック。ま　安心ですよね。
ガソリンタンクは運転席の背面に・・・。給油はリアフードを開けて。後年式のＤＡＲＥ社製のものは使い勝手を考慮して両ドアの後方に2か所設けられています。おそらくＤＡＲＥのもののほうが使い勝手はいいでしょうね。	各ジョイントは当然ながらすべてピロボールです。
エキマニは御覧の通り鉄製のものが・・・。ここは少しだけ　”？”でした。	ドライサンプです。車高低いですからね。ホース類も新品に置き換え済ですね。
マフラーはステンの特注です。ヒューランド製のギアボックスの美しいこと。	オイルクーラーはＭＯＣＡＬのようです。

オルタは差し替え済のようです。	ヒューランド製のギアボックス

	電装関係も御覧の通りです。電磁ポンプも見えますね。
丸囲みの部分にはシャーシナンバーが刻印されています。コーションプレート、レジストブックともにマッチングです。

SPECIFICATION

全長×全幅×全高	3500×1550×1050	エンジン型式	水冷直列4気筒DOHC	ボア×ストローク	82.55×72.75ｍｍ
総排気量	1558ｃｃ	燃料供給	ウェーバー40　DCOE×2	最高出力	146bhp/7600rpm
トランスミッション	5段MT	ステアリング	ラックアンドピニオン	ブレーキ（F/R)	ディスク×ディスク

Fサスペンション

ダブルウイッシュボーン+コイル/スタビライザー

Rサスペンション

ダブルラジアスアーム+ロア・ウイッシュボーン+アッパー・トランスパース・リンク+コイル/スタビライザー

走行距離

3263マイル

OTHERS

フロントフード内の現車のコーションプレート　シャーシナンバー12/7035です。モデルナンバーはG12Rとなっていますね。

現車に付属するレジストレーションブック　1967年製のシャーシナンバーG12/7035が見てとれますね。
当時1968年まで製造されたG12はわずか50台余りだったそうですが、どのような経緯で今ここにあるか興味が尽きません。

　　　　　　　　◆　コプリスクラブ取材記　◆

今回の取材は愛知県南部。過去何台もご紹介させていただいているセイヤーの大事なロイヤルカスタマーです。

とりあえず現在同じ車庫の中には308ＧＴＳとＢＸ19ＴＲＳが、ほかにもエリーゼがいたりしています。
もちろんうらやましい限りなのですが、正直乗られる機会（時間）があるのかどうなのか・・・。
おそらくエンスーのみなさん同じ悩みかもしれませんね。
基本、現車のオーナー様は収集するよりもご自身でステアリングを握りたい方ですから。

ご紹介するＧ12は大変貴重な1967年式オリジナルなのですが、その美しいこと。
「えっ、ほんとに1967年式なの・・・。」というぐらいの状態です。まあ百聞は一見にしかずです。
見学いただければご納得いただけます。

正直オーナー様は一目ぼれというか、衝動買いというか・・・。　　基本車大好きなお方ですからね、この子を見たらひとめぼれです。
本当にかっこいいですから。
しかしながらお手元に来て半年ほどですが、結局乗らない・・・・。普段のワインディングツーリングはエリーゼ111Ｒがメイン機ですし、（楽ですからね）「かわいそうだから誰か可愛がってくれる方にご紹介して！！」と相成った次第です。（よかったですねみなさん。チャンスです。）

現オーナーの前のオーナーも7年近く飾ってあったそうですが・・・。
たしかに見るだけでもたまらない存在感です。まさにレーシングカーのそれですね。
もちろんノンシンクロのヒューランド製5速ですからコツは必要です。（慣れてしまえばどうってことないのでしょうが・・・・。）
しかしながらエンジンはロータスツインカム。基本、神経はそんなに使うエンジンではありません。
ウェーバーと相まって始動性やアイドリングも良好です。
（ご承知のとおりナンバー付とはいいながらレーシングカーですから間違いなくスパルタンです。ただし乗りこなしてしまえば最高の相棒となることでしょう）

またなんといってもＤＡＲＥ社製の再生産車ではありません。貴重なオリジナル個体です。しかも美しい。
お探しの方でしたら本当にお勧めです。
そもそもオリジナルはほとんど流通していませんからね。

ほんと　どういう経緯で日本に来たのでしょうかね。
興味が尽きません。

ぜひどなたかお嫁にもらってあげてくださいな。

まずは見学にお越しください。
当日は私も同席いたします。ご安心ください。

場所は愛知県。セントレアが近くです。

ご連絡お待ちいたします。

本当にかっこいいのですよ。

追　記

たくさんのお問合せありがとうございます。
またＤＡＲＥ社（ＤＥＳＩＧＮ　ＡＮＤ　ＲＥＳＥＡＲＣＨ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ社）の再生産車両との違いに関して多くのご質問がありましたのでお応えいたします。

■1990年後半～のDARE物の特徴（例外もたくさんあると思います）
　Cosworth　YAC搭載（水冷直列4気筒ＤＯＨＣ　1994ｃｃ　フォードピントのＴ88型エンジンブロックを使用したＹＡＡエンジンに始まりシエラＲＳコスワースの為に量産されたＹＢＢ、ＹＢＤなどの流れをくむエンジンですね）＋SSGミッション（どちらかというと汎用ですのでロードユースにはこちらのほうが適しているともいわれていますね）が標準装備です。
　マフラーは基本的に右出し（画像を参照ください）
　サスペンションアームがメッキであす
　ドアの後ろにガソリンコックが有る（左右）　＝タンクはエンジン左右に合計2個
　リアカウルの小窓の内側に黒いパネルが有る
　ドライサンプ式の物が多い
　全高の高いYAC搭載の為にリアカウルのセンターが数ｃｍ高い
　カウルがGinetta物と比べてかなり重い

オリジナルＧ12は基本的にレーシングカーとして製作されていましたが、ＤＡＲＥ社のものは現代の技術を投入した、洗練されたスポーツカーというべきかもしれませんね。
ただし当然ながらセッティングのキャパも広く、調整次第でつくばを1分1秒台で走行できる実力を持っていたようです。

４/２５追記

ＰＳ：現車に関しては状態が非常にいいところから拝察すると、１９９０年代に入ってすぐに新たにジネッタカーズで少数製作された個体である可能性も否めないことを付け加えさせていただきます。（車の性格上１９６７年当時のフルオリジナルで現存していることはほぼ無いでしょうし、レストアが施されている個体がほとんどですので正直わかりません。レジストペーパーと刻印されたシャーシナンバーで判断するしかないのが当時の英国車の常とも申しましょうか。英国車フリークの方ならご理解いただけるかとも思いますが・・・・。）

もちろんオーナー様は当時もののＧ12として購入されておられます。

ＤＡＲＥ社製　Ｇ12　給油口が左右にあります
丸囲みの部分です。

ＤＡＲＥ社製　Ｇ12エンジンルーム

★趣味人同士の売約成立１２万件突破★

ＳＥｉｙａａだからこそ、”受け継ぐことができる”
希少な趣味人のコレクションです！

ＳＥｉｙａａ愛知県野代表　コプリスクラブ　影山

７０店舗突破！ＳＥiyaa　セイヤー加盟店募集

＊車検は平成29年8月まで。

*個人売買ですので消費税はかかりません。

●ご質問は
メール　copris@zc4.so-net.ne.jp　ＴＥＬ　０９０－４２５７－９１１３　　　　コプリスクラブ　代表　影山　まで

出品無料！趣味車を手放す予定の方を募集しております。

　詳しくは、copris club 代表　影山まで　　　　090-4257-9113 　e-mail:copris@zc4.so-net.ne.jp　
◆取材ご希望の場合は携帯もしくは上記メールまでご連絡ください。近県であればご自宅まで取材に伺い、責任をもって私がページを作成いたします。

◆今すぐ出品無料の申込をしたい方は、必要事項をご記入のうえで出品申込をお願いします。
◆折り返し、セイヤー担当者から連絡をさせて頂きます。
■購入、または、見学申し込み手順はこちら■

◆お手元に、出品車両の車検証をご用意のうえでご連絡願います。間違いがありません。
◆出品の際には、身分照会が必要です。自動車運転免許証またはパスポートなど、身分照会の出来るものをご用意ください。

ＳＥＩＹＡＡでは、安心して次の方へ受け継がれるように、随時、購入・見学者様の身元確認などの多数の業務を行っており、所有者に直接連絡を取った者＋受けた者（オーナー）は、ペナルティ（規約違反）として、ＷＥＢ上に身分を掲載する、または、迷惑料１万円～を請求しますので、マナーをお守りください。

日本最大　世界中の趣味人たちが、安全に個人売買が行える、お手伝いサイト

購入する－その他のクルマを見る－自分も出品する－利用規約-会社概要

ＳＥiyaa セイヤー!!は、弊社の登録商標です。
2003 Copyright (c) ＳＥiyaa　セイヤー!!　Allrights. No reproduction or republication without written permission.
2003年ＳＥＩＹＡＡがすべての権利を保持しています。許可のない転載、再発行を禁止します。

７０店舗突破！ＳＥＩＹＡＡ加盟店募集