１９６８年３月に正式名称ト「レール２５０ ＤＴ－１」（ＤＴはデュアルパーパス・トレールの頭文字をとっている）がオフロードをも自在に操れるハイパーマシンとしてデビュー。それまではトレール（オフロード）バイクというジャンルが無く、ＤＴ－１は一世を風靡し爆発的ヒットをした。
　そんなＤＴ－1も１９７１年６月にはモデルチェンジをし正式名称「ＮｅｗＤＴ２５０」（通称ＤＴ－２又はＤＴ１Ｆ）となる。現車はそのモデルチェンジを受ける直前に出されたＤＴ－１の最終型となる正式名称「ＤＴ２５０」の北米輸出車モデルです。１９７０年１０月からの８ヵ月間のみ販売の希少モデル。
　特徴は、ＤＴ－１でありながら進化されたエンジン（ＤＴ１Ｆ型エンジン）を搭載するためフレームも強化されている点。それにフロントアウターチューブにアルミ製を採用、更にリアスウィングアームを改良し丸断面パイプの物が採用され、足回りが一新されてている点です。後は北米輸出車である特徴としてタコメーターがスピードメーターと同じ大きさに揃えられている点です。

　近年フルレストア（エンジン腰下、シート、メーターには手が付けられておりません）が終了したばかりのピカピカの状態で、目を見張るフレームは全てをばらしカトーコーティングのパウダー塗装を慣行してあるので、少々の飛び石程度では傷もつかないでしょう。ネジ、スポーク、ニップルなども再メッキ仕上げです。マフラーガード、フロントフェンダーステー、フロントフォークカバーなどはクロームメッキ仕上げ。タンク、ライトケースはカトーコーティングで純正パールホワイト仕上げです。また、タンクのオリジナリティーを保つ為に、黒塗装を先に掛けパールホワイト塗装を実施、きっちり黒いラインが凹表現されている程の拘りようです。他の書ききれない内容は箇条書きします。

☆タイヤ・ビ－トストッパー・チューブ 新品交換
☆ベアリング・オイルシール・クッション系ゴムパーツ類 新品交換
☆スピード＆タコメーターケーブル・クラッチ＆フロントブレーキレバー・アクセルワイヤー 新品交換（リプロ品）
☆ピストン・ピストンリング・ガスケット 新品交換（エンジン腰上オーバーホール）
☆オイルポンプオーバーホール（AKOモーターサイクルにて）
☆キャブインナーキット 新品交換
☆メインハーネス 新品交換（リプロ品）
☆マフラー・フェンダー再塗装
☆フロントスプロケ（純正）・リアスプロケ（ザム特注）・チェーン 新品交換

　写真を見れば大体のことは分かると思うのですが、５０年以上前のバイクでこんなに綺麗なのは珍しいと思います。綺麗に見えてもゴム類のパーツがやられたまま状態とかあると思いますが、現車はそこも抜かりなく交換されています。
　２ストロークエンジンのバイクは今では珍しく、久しく見ることも適わない状態です。１９８０年代に青春を迎えていた人なら分かると思いますが、あの猛り狂ったようなエンジン音と共に走り去る２ストバイクに懐かしさと憧れを隠せません。

　ＤＴ－１をちょっと調べてみたら、知らなかった事ですが、ＤＴ－１がオフロード車の市販バイク市場を創ったようですね。取材者は大学生時代にバイクにはまり、オンロードからオフロードに転向し約２年間ほどエンデューロレース活動に励んだことがあるのです。カワサキを使っていたのですが、もうちょっと勉強してDT－１のことを知っていたら、きっとヤマハ党だった事でしょう。

１９６８年３月　正式名称ト「レール２５０ ＤＴ－１」 DT1-00101（5桁）～
１９６８年７月　保安部品追加 （通称 ＤＴ－１マイナー） DT1-15001（5桁）～
１９７０年10月　マイナーチェンジ　「ＤＴ２５０」 DT1F-00101（5桁）～
１９７１年６月　モデルチェンジ「ＮｅｗＤＴ２５０」（通称 ＤＴ－２） DT1F-160101（5桁）～

　上記がDT－１の発売年月と車台番号を表しています。現車は車台番号ＤＴ１Ｆ－０２※※※（５桁）となりますので、１９７０年１０月以降のマイナーチェンジを受けたＤＴ－１（正式名称「ＤＴ２５０」）なわけで、生産台数の少ない最終型です。勉強不足で申し訳ないのですが、北米輸出車のマイナーチェンジモデルですので、ＤＴ－１Ｂと表現されることも有るようですが定かではありません。

　現車はとにかく綺麗です。歴史を創った綺麗な一台に出会えた喜びに感謝します。

　レストア終了と同時に、令和４年３月に手に入れたばかりですがお譲りします。この歴史に残るバイクに憧れと尊敬の念を込めて一生物と思いましたが、老体には少々きついようでした。増やしすぎたバイクを整理したいと思います。

　このＤＴ－１は非常に程度が良いと思っておりますが、感覚には個人差がありますのでご理解ください。外観上年式を感じる部分としては、シートがそのままなのと、スイッチ類が形状を含めて古さを感じます。後はほぼ新品と言った感じでしょうか。
　ただ注意したいのは、アルミの地肌部分は油断すると直ぐにくすんできます。その部分を塗装してしまえば良いのでしょうが、磨いて光らせる喜びもまたおつなものです。

　このＤＴ－１を手放す候補に上げた理由はただ一つ、エンジン始動にキックを利用しなければならないことです。まだ自宅でなら良いのでしょうが、ツーリング先でケッチンをくらって足を負傷してしまうのではないかと不安になったのです。この点に於いて自身のある方にはお勧めします。２ストロークエンジンの軽量スリムな車体は、取り回しも良く気楽に乗り回せます。