| copris club Nostalgic Car Selection |
| ’63 FIAT 600 CORSA |
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今回ご紹介するのは私の愛車となります。 過去セイヤーのサイトで、私自身のおもちゃを何台かご紹介し嫁に出させていただきました。 最初はダウントンクラブスポーツミニ 100ｐｓの最高にｆｕｎなやつでした。 次がおとなしめにＭＧ−Ｂ 広島からの嫁入りでした。 寒いシーズンにフルオープンで自宅まで運転したのが思い出ですね。オープンドライブは最高でした。 次がトミーカイラＺＺ コーナーリングマシンです。週末のドライブは力（リキ）が入ったものでしたね。そしてアルファロメオジュリアスプリントＧＴ ＧＴＡＭ仕様・・・。クールでした。 そして今回ご紹介するのはフィアット600コルサ。 A112アバルトエンジンを搭載したちょっといかした小ネズミです。 この個体は1963年以前に生産された後ろヒンジの前開きドアを持つ希少性の高いボディーを850ＴＣライクに仕上げたサソリの毒入りのネズ公です。 しかもクーラー付・・・・。こういうのもありなんでしょうね。 アバルトに関しての説明はあえて必要はないでしょうね。850ＴＣや1000ＴＣＲ（本物はゆうに1000万円以上ですね・・・・。）に関してはＨＰでお調べいただけたらと思います。 当然ながらいまだにアバルトのファンは多いですね。しかしながら本物を手に入れようと思っても、まずはなかなか手に入りません。 そこで程度のいい６００を手に入れて、限りなくTC使用にボディーを近づけエンジンはA112アバルトのものに換装・・・・これがイタリアや南米のマニアのセオリーのようです。（A112のエンジンはアバルトが最後に手を入れた市販エンジンなのですからやっぱりアバルトエンジンなのです。） 人によって価値観は様々です。 本物の１０００TCRを手に入れられてもエンジンをわざわざA112のものに換装されておられる方も知っています。そもそもレーシングエンジンで公道走行は・・。難しいでしょうし、なんといっても本物のアバルトエンジンは宝物です。 そういう意味でこんな楽しみ方はありなのでしょうね。 それだけに洒落のわかる方にご紹介できたらと思います。 とにかく目立ちます。幼稚園児も手を振ってくれます。おねーさんも思わず「かわい〜」です。・・・・乗ってはくれませんが・・・・・。 大人のおもちゃ・・。そんな個体のご紹介です。 興味のある方は一度ご連絡くださいませ。 |
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| exterior |
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 このシルエットが一番らしいですね。 |
 エンブレムはイタリア製の本七宝に差し替えです。結構しました。 フロントラジエターキットだけでも水回りの配管も含め結構コストがかかっています |
 特徴的なフロントエアダム。当然電動ファン付のラジエターが鎮座します |
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| ほんとかっこいいですね。基本的に小さな車が好きな私は一目ぼれでした。 後ヒンジの前開きドアーは１９６３年式までの（６４年初期まで）特徴です。 現実的にこの年式の６００は国内で元気に走っている個体の数もあまりないですよね。ほとんどイベントでしか見かけません。又ノーマルの個体が多いはずです。 確かにその貴重な個体をここまでモディファイするのは邪道だとおっしゃるかもしれませんが、「別にいいじゃん」「俺のだし」てなもんです。 先日もあるイベントに参加させていただきましたが、ありがたいことに多くの方の質問攻めにあいました。「これって本物ですか？」こう聞かれますと「偽もんです」と胸を張っては言えません。「６３年式のセイチェントコルサです」「エンジンはA１１２のアバルトエンジンなのですよ・・・。」 そう、たしかに850TCレプリカではないのですが、６００コルサなのですよ。ここが大事なキモなのです。「自分が楽しければいいのだ。それが私のマインドなのだ。」 車好きの主張です。 現車はブレーキもノーマルですし、ショックも６００のまんまです。しかしながらこの小ぶりな個体にはキャパ十分です。（ブレーキはフロントをディスクにしたらベストでしょうが・・。）しかもヒーターとクーラー付き。なんとまあすごいことです。年間通じて足車として利用できちゃうのです。（ごめんなさい。雨は苦手です。エンジンフードがこれじゃあね・・。）もちろん私は雨の日など運転しませんし洗車も細心の注意です。 さてボディーには小傷ございます。屋根の部分はあまり艶がありません。（腰下は再塗装済です）ただし醜い錆腐食はほぼありません。床もFRPで補修済です。年式を考えるとボディーの状態はかなりいいと思いますよ。 とにかく目立つし運転が最高に面白い車です。”コドナ”の皆さんにはぴったりでしょうね。きっと。 |
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 ワイパーもレーシングタイプ。ミラーは左サイドのみ。 |
 ホイールはクロモドラのマグ5.5J/13インチ。タイヤはP3 充分です。 |
 コルサです。レーシングストライプとサークルがかっこいいです。 |
 この年式のライトは後年式に比べ小ぶりなのですね。 |
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| interior |
 ５連メーターです。１つはイエーガー、あとの４つはVDOです。 機械式の速度計以外は現在不動です。配線直してください。いたってシンプルですから。 |
 ステアリングはアバルト。 |
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 ヒール＆トーもしやすいべダル配置です。 |
 これが噂のクーラー室内機・・・。コンプレッサーはサンデン製 made i nJapanです。 こんな個体は日本広しといえども１台・・・？ |
 シートの状態。こんなものでしょう。少し派手ですが。 当時モノではなく貼り直しはされていると思います。 |
 天井もきれいですね。 |
 ８５０TC・・・。嘘です。 |
 後付のリアヒーターユニット。 |
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内装はこんなものでしょう。可もなく不可もありません。 が、年式を考えたらきれいなものです。 床に穴などもありません。（FRPで補修済ですね） サイドシルに錆などもないですしシートにひどい破れなどもありません。 シート地の汚れはこんなものでしょう。クリーニングすればピカピカです。 補修を要する部分として 1.右ドア（助手席側）内側の塗装の状態があまりよくありません（塗料の溶剤が喧嘩したのでしょうね。塗装面がきれいではないです） 2.メーター裏の配線は要引き直しです。（タコメーターが動かったので調整をしていてほかのメーターと方向指示器が動かなくなりました・・・。（メーターそのものが生きているのは確認済です） 補修が必要だということはご理解ください。 おまけに新品のバケットシートをお付けいたします。「６５０００円」でした。 |
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| mechanism |
 ガバッです。 |
 エンジンルーム内は再塗装していません１９６３年のまんまです。 |
 オルタ―ネータはマレリです。A112用の純正だと思いますがまだきれいですね。 |
 銀色に見えるのが特注のオイルキャッチタンク |
 イイでしょう。アバルトA112用クリーナーBOX アメリカから取り寄せました。 電気系統もセミトラに換装済み。 |
 これが噂のサンデン製のクーラーコンプレッサー |
 Fのラゲッジルーム。タンクとルーム内は私が塗装しなおしました。 |
 定番 国産ミツバのオイルポンプ。やはりこちらの方が旧車は確実です |
| カスタマイズされた車です。ノーマルの６００とはだいぶ異なります。 エンジンはA112用アバルトエンジン。クーリングはフロントに設置、電動ポンプ付き。オーバーヒートの経験はないですね。巨大なアバルト製オイルパンにオイルクーラー。 機関はすこぶる調子いいです。 クーラーは基本的に使いませんがガスを入れてあげれば夏でも快適・・・。 600ｃｃでは無理でしょうが７０psのエンジンですからね。 細かいところはご質問くださいね。 ここまで改造するとなるとコストは正直かかっています。 |
 オイルパンはアバルト製 結構オイルが入ります。 |
 オイルクーラーはあえてリアに・・。それなりにかっこいいです。 |
 下回り。きれいなもんです。 |
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 マフラーは２本本だしのアバルト、たこ足とのペアでいい音を奏でます。 |
 アルミのギアBOXもきれいです。 |
| いかがでしょうか。かっこいいでしょう。 運転しても、1000ｃｃ70ｐｓのエンジンです。早いですし。面白いです。 セッティングの問題なのか直線でそれなりにスピードを出すとフロントが軽いので、（RRです）ハンドリングが正直少し頼りなげではありますが・・・。調整してみてくださいね。 現在一時抹消となるのですが、この状態で車検を取りブンブン楽しんでましたので車検の取得はご安心ください。（改造変更済です） ただしメーターパネル裏の配線はお願いいたしますね。 ほんと、いろいろ車を所有されてきたエンスーの方の1/1のプラモデルには最適でしょう。 もちろん癖のある車ですので旧車にご理解のある方に限りますが・・・。（運転は全く神経使いません） まだまだ手を入れられたら面白いですし、このままでも充分かとも思います。 （ちなみに最近キャブとブレーキの調子が悪かったので、両方ともフルオーバーホールしておきました。） お若い方にもそれなりに絵になるかな・・・。 イタジョブあたりに参加されても本物の1000TCRとかGTAｍ以外の車両でしたら存在感は負けないと思います・・。（自画自賛ですが） まあご興味のある方は一度見学にお越しくださいな。 お茶でも飲みながら車談義でもいかがでしょう？ 車は浜松にございます。 ご連絡お待ちいたします。 |
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