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| 大変希少な５速マニュアル＆ノーマルルーフの日産ＰＡＯ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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「大変希少な５速マニュアル＆ノーマルルーフの日産ＰＡＯ」
商品説明・詳細コメント
●パオの特徴について
※デザインコンセプト
『旅行やサファリの冒険気分を味わえる車』
※外観の特徴
上下2分割・フリップアウト式リアクオーターウインドウ
ガラスハッチとドロップゲートを組み合わせた上下開きのバックドア
開閉式の三角窓
外ヒンジのドア類
パイプ状のバンパー
丸く3個並んだテールレンズ
カルフォルニアミラー
シトローエン２ＣＶやルノー４を髣髴とさせる、全体的にレトロなスタイリング
アーシィーカラー（Earthy color ）と呼ばれる天然素材を思わせるやさしい色味
※内装の特徴
K10型マーチの「コレット」で初めて採用し、好評であった麻布の風合いを持ったシート表皮で外観との統一感を持たせてある
象牙をイメージしたハンドル
大型丸型メーター
レトロ調なラジオ＆カセット
鋼板のダッシュパネル
フロントガラスが平で四角いので視界と見切りが良い
※ボディーの特徴
エンジンフードには SMC （Sheet Moulding Compound、ガラス繊維を含む不飽和ポリエステルのシートを加熱反応硬化させて製品にする成形法）成形樹脂 (FPR) 熱硬化性樹脂（SMC の一体成型では日本初）
補強リブも1枚構造の樹脂フードを使用、軽量化を図る。
鋼板では、耐腐食性を向上させたデュラスチール（亜鉛ニッケル合金メッキの片面処理鋼板）をサイドシル、リアホイールハウスの外板へ、新デュラスチール（亜鉛ニッケル合金メッキの両面処理鋼板）をドア、バックドア、リアエプロンの外板に、そのほか高張力鋼板を適所に採用することで、防錆性能、強度、剛性の向上と、軽量化を図る。
特に防錆処理には力が入れられており、袋部分（閉断面部）に防錆シーラント、防錆ワックスの適所注入や、製造工程でもエッジ錆を避け、塗料の付着性を高める目的で、鋼板パネル端末部のバリ突出量を抑える様にしている。
※生産台数
●年式
平成１年
●車検有効期限
無し
２６年５月２２日まで有効でした。
●走行距離
１６２，８００ｋｍ
●事故による、修復歴 修復箇所
無し
●所有者履歴（１オーナー、複数 ）
不明
●EG MT オーバーホール（有、無）
不明
タイミングベルトは９万キロ代に一度交換済（前オーナー様談）
●電装類 （ライト、メーター、エアコン、カーステなど)の不動箇所
無し
●錆の程度、箇所
左後ろフェンダーの前後に錆びあり。
パオの泣き所、サイドシルの錆びは板金により補修済
バンパーの隅に少々
他、足回りも含め、特に気になるような錆び傷凹みはありません。
●足廻り（ノーマル）
●定期点検記録簿、部品購入記録（無）
●オプション装備
フォグランプ
●PRポイント
先日、仮ナンバーで高速道路を４００キロほど走行しましたが、エンジンの調子も良く、特に不具合は感じられませんでした。
エアコンを時々つけながらの走行でしたが、リッター１８キロ走ってくれました。まだまだ元気なエンジンだと思います。
エアコン、ヒーターとも効きは良いです。
今となっては大変希少なノーマルホイール＆ホイールカバー完備しております。
ノーマルのカセット＆ラジオ可動します。
キャンバストップに目が行きがちですが、長く乗るにはノーマルルーフの方がトラブルが少なくて良いと思います。特に雪国の方や車を外置きにしている方はなおさらです。
パオの多くはオートマ仕様です。マニュアルは探すとなかなかありません。あっても専門店様等で高価なものが多く、なかなか手が出せませんが、今回の車両は走行距離が多めなのでその分お安く出品しています。
以前にパイクカー専門店「オレンジロード」さんで販売した車両ですので、さすが、程度の良い車両で、その後も大事に乗られていた車両のようです。
ボディの色艶もまだ残っており、一部の錆びを除けばかなり綺麗な車両です。
ウェザー関係も三角窓が少々痛んでおりますが（補修済）、他はかなり良好です。外置きの期間は少なったように思われます。
内装の痛みも少ない方で良好です。
パオには乗ってみたいけれど、オートマはいや、という方に是非乗っていただきたいお車です。
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